Vicecaporedattore del Sole 24 Ore, è specialista in infrastrutture ed economia dei trasporti, in particolare trasporto ferroviario.
Nato nel 1963, laureato all'Università Bocconi di Milano (corso di laurea in Economia aziendale), è al Sole 24 Ore dal 1°
febbraio 1990.
Ha lavorato per circa 28 anni nella redazione di Economia Italiana (ora Economia & Imprese) e al momento lavora nella Caporedazione
centrale di Milano.
Luogo: MilanoLingue parlate: Italiano, francese
Argomenti: Infrastrutture, trasporti, logistica
Ultimo aggiornamento 30 gennaio 2020
Ultimi articoli di Marco Morino Il colosso dello shipping Cosco scrive ai clienti: «Liguria in tilt, vi possiamo consegnare le merci usando altri porti, da Ravenna a Trieste». Il direttore generale Donati: «Quello che sta accadendo è molto pericoloso, perché se una impresa va altrove non è detto che poi ritorni»
– di Marco Morino
Allarme delle imprese: il crollo dei ricavi causato dalla pandemia ostacola i programmi per il passaggio dai motori termici a quelli elettrici
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Fs risponde subito a Italo che aveva annunciato l'arrivo dei suoi treni in Calabria
– di Marco Morino
La società ha in programma di assumere altri 900 addetti entro la fine di quest'anno
– di Marco Morino
Collaborazione tra gli scali della sponda adriatica d'Italia e della Croazia
– di Marco Morino
Con il progetto di Rfi, sostenuto dal Friuli Venezia Giulia, i tempi di percorrenza saranno ridotti a poco più di un'ora. Tre le fermate
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Il sindaco Sala: senza vasche non si risolve problema Seveso
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Consentirà ad aziende, istituzioni e locali di riaprire in sicurezza
– di Marco Morino
In piena crisi da Covid-19, il trasporto merci ferroviario, in particolare la modalità intermodale (strada + rotaia), ha dimostrato di essere la soluzione più sicura per contenere l'epidemia e sostenere l'economia di un paese. Il cargo ferroviario resterà centrale anche nella Fase 2 e gli operatori
– di Marco Morino
Per il settore la ripartenza del 4 maggio renderà evidente che il distanziamento è insostenibile. Il riempimento dei mezzi al 25% non è la soluzione ma può diventare il problema
– di Marco Morino
