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Carlos Tavares

    Fiat, Peugeot e il conto delle nozze

    In settimana sul Sole ho scritto qualche riflessione a margine delle nozze tra Fca e Psa. Qualcuno mi ha detto che sono stato troppo generoso, altri mi hanno scritto che sono stato troppo duro. Per ora io non ho cambiato idea: il dibattito resta aperto, tutti invitati. Chi paga il conto della quadratura perfetta Quasi undici miliardi agli azionisti prima ancora di cominciare. Poi la salvaguardia di tutti gli stabilimenti produttivi e la generazione, immediata, di cassa. Infine, l'impegno a riuni...

    – Marco Ferrando

    Fca-Psa, chi paga il conto della mega fusione?

    Sulla carta, il matrimonio tra le due case automobilistiche fa tutti felici: il mercato, i sindacati, i governi. Ma in un'industria sulla via di un ridimensionamento strutturale c'è davvero spazio per accontentare tutti?

    – di Marco Ferrando

    Fca-Psa, la mappa dei soci. Elkann più forte del fronte francese

    La nuova versione dell'accordo individua in Psa l'acquirente della quota del socio cinese ed inserisce per la prima volta che il governo francese non è soggetto al lock up e può vendere il 2,5% del nuovo aggregato

    – di Marigia Mangano

    Fca-Psa, il grande accordo. Ai soci Fiat 6,6 miliardi di cedole

    L'aggregazione sarà definita nel giro di 12-15 mesi, il socio cinese Dongfeng scenderà al 4,5% del nuovo gruppo così come lo stato francese si impegna a vendere il 2,5% del nuovo aggregato. Comau nel perimetro

    – di Marigia Mangano

    Fca-Psa, ecco piattaforme e tecnologie per accelerare sull'auto elettrica

    L'integrazione tra Fca e Psa dà vita a un colosso globale dell'auto da 9 milioni di vetture prodotte e 15 marchi in due. L'obiettivo è condividere piattaforme e arrivare a una copertura planetaria del mercato, per spingere sull'elettrificazione e recuperare profitti

    – di Mario Cianflone

    Dal mega gruppo Fca-Psa, una raffica di nuovi modelli

    La prospettata integrazione tra il colosso italo americano e quello transalpino ridisegna la geografia dell'industria automobilistica e trasforma l'offerta dei rispettivi brand

    – di Simonluca Pini

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