Mario Cianflone

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I risultati di Stellantis, relativi al terzo trimestre, sono da una parte lo specchio dell’industria automobilistica europea che punta ai margini e non ai volumi, dall’altro palesano quanto il giovane sodalizio franco-italo-americano stia attraversando una fase di totale revisione del proprio

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«Non bisogna avere paura della concorrenza cinese». Da Luca de Meo ceo di Renault e presidente di Acea, a Oliver Zipse di Bmw, passando per Carlos Tavares di Stellantis (che però i cinesi di Leapmotor si è portato a in casa) è questo il claim del salone di Parigi che fino a domani sarà la vetrina

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Ci sono due spettri che si aggirano nell’Europa dell’auto: le norme Cafe del 2025 e una crisi di vendite (e di idee) che rischia di far affondare marchi storici e grandi gruppi.“Chi sarà dunque la Nokia dell’automotive, la too big to fail che, incapace di adeguarsi darwiniamente, soccomberà?”A

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HTSI

È una delle auto più intriganti degli ultimi tempi. richiamo al passato nella giusta misura, stile creato nei dettagli anche quelli più minuti, ma che fanno la differenza tra un’utilitaria per muoversi da A a B e una electro citycar che gioca su stile, effetto wow e commistioni glamour con la moda

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Non uno, ma ben due veicoli a guida autonoma: il tanto atteso robotaxi (Cybercab) e un mini van, chiamato, con non grande fantasia, Robovan.

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La Corea scommette sui Software Defined Vehicles, le auto dove le funzioni sono definite proprio dai sofware: meno meccanica e più elettronica, sofware e silicio. Il gruppo Hyundai (che comprende Kia) e Samsung Electronics hanno hanno infatti annunciato una partnership tecnologica strategica per

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Fin dai primi concept è stata considerata un’icona reinventata. Alla sua prima apparizione, in veste definitiva, al salone di Ginevra dello scorso febbraio, è stata acclamata come la reginetta della rassegna. Stiamo parlando della Renault 5, rediviva in versione full electric che punta

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A volte ritornano. Ma questa volta l’operazione sembra più plausibile, non fosse altro per il sostegno politico che pare avere in Francia, con un endorsement dell’Eliseo. Dopo circa nove mesi, da quando era stata ventilata la prima ipotesi, ritornano, più insistenti, le voci di una intesa tra

Obiettivi ambiziosi ma non irraggiungibili, tecnologie di base sviluppate in casa e una strategia multi energy e una posizionamento di mercato incentrato sul concetto di abbordabilità ma non low cost. Leapmotor sbarca in Europa con due modelli elettrici agli antipodi del mercato: la citycar T03 e

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Ritornano, sempre più insistenti, le voci di una fusione tra Renault e Stellantis che porterebbe alla creazione di un gigante con 18 marchi ed economie di scala forse in grado di sostenere il difficile momento dell’automotive che affronta la complessa e altalenante transizione energetica. Le prime